中新网福州9月26日电 (吴朋珊 张海根)穿越山海，追梦十年。连接东南沿海和中部内陆腹地的向莆铁路，在今年9月26日迎来了开通运营十周年。

　　作为福建省第一条连接中部腹地的国家Ⅰ级铁路干线、江西等内陆地区重要的快速出海铁路通道，向莆铁路大大缩短了赣闽两省之间的时空距离，深受沿线旅客青睐，旅客发送量逐年递增，十年共发送旅客2.5亿人次，年均增长6.6%。

　　十年间，赣闽两省的高速铁路网路不断织密，连点成线、连线成网，一条条铁路连接山海，一列列动车犹如巨龙腾飞。而向莆铁路，一县一站，一站一景，结束了江西南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等七个老区县没有铁路的历史，让地区经济发展十年里不断迈步新台阶。

　　向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，湄洲湾港口铁路支线从莆田站接轨，接入向莆铁路，全长55.8公里，分别可通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头。4条支线经过具有编组功能的莆田东站，将向莆铁路与湄洲湾港口连为一体，构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌-福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道。

　　向莆铁路让莆田临港工业区能够快捷地进入国家铁路网，方便地通达原材料和工业品市场，降低运输成本，从而增强莆田工业企业的竞争力。莆田港铁联运从此迈入新里程。

6月21日，福建莆田市东吴港区。向莆铁路与湄洲湾港口连为一体，助力打造福建至中部内陆省份重要的能源原料物流通道。中新网记者龙敏摄

　　在东吴港区东吴作业区，莆田东站副站长陈剑凌说，东吴站每天可运出3至5列煤炭，最多时可达7列。

　　福建八方港口拥有全省最大的煤炭堆场，约70万平方米，其货物以外贸煤为主。“关键是开拓货源，与更多客户建立合作关系，当然也要提高自身的服务效能。”福建八方港口发展有限公司市场部经理徐进钦说，走内陆长途的话，相较于水路、公路，铁路运输的优势明显。

　　以汽车为例，一辆车单程只能拉30吨货物，而一列火车单程大约可以运载3000吨。截至今年9月25日，莆田东站已发送煤炭469821车，3100.97万吨。

　　“向莆铁路开通后，我每周五晚上买7点的车票回南昌，周一早上再回到抚州上班，只要38分钟就能到，来去之间感觉很从容。”在抚州站开往南昌西站的D6530次列车上，定居在南昌但在抚州大唐电厂工作的张健说，以前自己开车晚上家人总担心不安全，现在有了向莆铁路，每周都能回家跟妻子孩子团聚，“想见就能见，还是挺幸福的”。

　　向莆铁路的开通极大缩短了闽赣两省的时空距离。南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分。南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时23分。闽赣多地实现“朝发午至”，抚州市的临川、南城、南丰等地迈入“高铁时代”。

　　纵贯江西、福建两省的向莆铁路线全线共设22个车站。十年间，江西福建两省开行的赣闽图定旅客列车由2013年的18对增长至目前的62对，民众乘车高铁出行已然实现“公交化”。

　　“猪脚哥”杜文其最先坐上了致富的动车。2014年以来，他每天从南丰批发猪脚，乘坐开往泰宁的动车组列车，仅仅用时34分钟，到泰宁站后开着自己的摩托车仅用10分钟就能到泰宁菜市场，开始猪脚的售卖。从原来的汽车运输，转变为现在的动车组，可以由3个多小时缩短到30多分钟，单程花费从近200元减少到24.5元。

　　“省时又省力，现在家里盖了新房买了车，生活就像芝麻开花节节高。”杜文其说。

　　作为全国快速铁路网络的重要组成部分，向莆铁路连通赣闽两省四市十县，沿线是两省最具发展活力的区域，辐射范围覆盖两省人口总量的40%。向莆铁路让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，不仅吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，也带动了沿线旅游业快速发展。

　　泰宁县便是乘着高铁的东风，飞速发展致富的县区之一。向莆铁路开通后，沿线地市“抱团”寻找商机，跨省动车游成为风尚。三明前往厦门、福州进行旅游宣传推介；福建将乐、泰宁、建宁等地推出两日游串起沿线小景区，打造向莆“大景区”。

　　从2014年开始，乘坐高铁来泰宁县旅游的游客逐年递增。9年内，泰宁县因旅游收入达上百亿元，还不含景区周边商旅、住宿、小吃、土特产和服务业的收入。

　　“托了高铁的福，现在当导游幸福并快乐着。”当地导游何娟是泰宁旅游业腾飞的见证者，自从泰宁有了动车站，她现在每天接待游客一波又一波，旅游旺季日均能带3个旅游团，收入也是平时的3倍。

　　近几年，泰宁开发了一些知名旅游项目，如寨下大峡谷、玻璃栈道、上清溪竹筏、夜游九龙潭等。每年旺季虽然辛苦，但是对何娟这些导游来讲，钱包鼓鼓，生活有盼头。

　　在向莆铁路沿线，建宁、将乐、泰宁、尤溪等沿线城市以铁路为依托，建设“铁路+旅游”“铁路+建设”等新模式，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化。数据显示，2022年三明地区接待旅游总人数突破3904.27万人次，旅游总收入超308.42亿元，与2013年动车未开通前相比分别增长了263%、280%。

　　向莆铁路的十年，也是福建省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，南龙、兴泉、福平、浦梅、衢宁等铁路线铺架而起，福建省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，福建省高、快速铁路运营里程达1906公里，覆盖全省80%人口和90%的经济总量，为沿线城市持续注入勃勃生机。(完)

　　中新网上海9月26日电(记者陈静)距离上海市中心70公里的老港生态环保基地(简称：老港基地)，承担着全上海超50%的生活垃圾末端处理和资源化的重任。记者26日获悉，目前，老港基地内建成并运行了大规模、高度自动化、安全的黑水虻养殖示范项目。

老港基地承担着全上海超50%的生活垃圾末端处理和资源化的重任。(中新网记者 　陈静摄)

　　在生产线开足马力后，老港黑水虻工厂每天有约5亿条黑水虻幼虫“打工”，一天就能吃掉50吨预处理后的湿垃圾残渣。据了解，利用黑水虻处理餐厨垃圾是一种新的生物处理技术，既可以实现厨余垃圾资源化、减量化、无害化目标，又能获得养殖收益，实现经济效益与环境效益双丰收。

　　城投老港副总经理吴曰丰接受采访时介绍，湿垃圾常规处理工艺是“预处理+厌氧产沼气”，优点是成熟简单；缺点是处理效率低。他解释，厌氧菌分解有机物需要30天到40天，设备体积大占地面积大。同时，厌氧菌分解有机物不够彻底，通常厌氧罐会有30%的渣残留；另外，厌氧处理后还有大量的高浓度污水需要进一步处理。

　　“我们进一步探索湿垃圾深度资源化处理的新路径。经过多方调研和比选，最终选定黑水虻这种昆虫进行湿垃圾处理。”吴曰丰表示，“以黑水虻为代表的生物养殖技术是一种新兴工艺，可实现湿垃圾的高效处理和资源化、减量化。湿垃圾经黑水虻处理后，主要产物是黑水虻虫体和虫砂，分别是优质的昆虫蛋白和有机肥，不仅降低了湿垃圾处理成本，还具有显著的经济价值。”记者看到，在工作人员从车间带出的筐里，黑水虻幼虫被湿垃圾残渣养得白白胖胖。

黑水虻幼虫被预处理后的湿垃圾残渣养得白白胖胖。(中新网记者 　陈静摄)

　　据悉，黑水虻是联合国粮农组织(FAO)指定的可食用资源型昆虫。黑水虻幼虫富含活性蛋白、昆虫脂肪、益生菌、抗菌肽及甲壳素，被誉为“动物人参”，可作为动物的主食或者饲料的补充。黑水虻幼虫食谱广、食量大、营养需求低，饲养安全性高，拥有巨大的有机废弃物处理潜力。在采访中，记者了解到，黑水虻幼虫除了含有很高的蛋白质外，还含有很高的脂肪，这使其成为一种具有研究价值和实际应用意义的生物柴油原料。目前，黑水虻资源化产品的应用主要包括昆虫蛋白饲料、医药和保健品、生物柴油和生物有机肥等。

黑水虻养殖车间。(中新网记者 陈静摄 )

　　在上海生物能源再利用项目二期，记者看到，机械臂和传送带在不同的箱体间运转。养殖车间分为孵化区、养殖区和布料收割区，在黑水虻长到最肥壮时便会由传送带送到后处理车间的筛分机器上，通过两级振动筛的旋转，实现“虫粪分离”。吴曰丰透露：“孵化后的黑水虻幼虫将在‘暴食’期，会吃掉相当于自身体重200倍的湿垃圾，体重可增长数十倍。目前，通过黑水虻的努力打工，大量湿垃圾得到更高效处理，湿垃圾中的有机物均转化成了优质昆虫蛋白，产品收益较原处理方式翻了一番，扣除运行成本后净收益增加逾30%。

　　不过，由于黑水虻早期养殖基本为散养状态，缺乏科学有效的养殖工艺，养殖效率低、效果差，且大规模工程实施仍存在技术瓶颈，比如：孵化、饲喂和产品加工等环节的规模化有待进一步突破；专业的工艺设计和系统集成、全流程自动化水平有待进一步提升等。

　　在老港基地，记者看到，总投资约16.57亿元的上海生物能源再利用项目三期正在建设中，这是上海市生活垃圾全程分类体系“补短板、提能力”的重要项目，也是上海市“十四五”期间重点工程项目之一。三期项目主体工艺采用干、湿协同实现有机物料的“全量厌氧”，辅以多元深度资源化技术，每天产生的沼气可发电38.8万度，生产CNG14.4万立方米，以及大量毛油、饲料和有机肥原料，真正实现湿垃圾“从自然界来，到自然界中去”的生态循环，体现多元低碳、全量再生理念。吴曰丰表示：“新的空间已经预留出来，未来可将湿垃圾残渣消纳能力扩大至450吨/日。就看它们(黑水虻)的表现了。”

　　据悉，目前，已经实现全量运营的上海生物能源再利用中心一、二期，总规模为处理湿垃圾2500吨/天，其中餐饮垃圾1300吨/天，厨余垃圾1200吨/天。老港开发公司规划发展部(工程技术部)副经理陈凯介绍，三期项目主体工程占地面积299.1亩，设计处理规模为厨余垃圾2000吨/天；建成后，老港生态环保基地每日湿垃圾总处理规模将达到4500吨，成为全球规模最大湿垃圾深度资源化利用基地之一。(完)