9月28日，福厦高铁将开通运营，使福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。在福厦高铁沿线，泉州湾、湄洲湾、安海湾等处一座座跨海大桥，破解了海风海水腐蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题，让这条跨海高铁在海上穿行长度达19.9公里，让“坐着高铁看大海”即将走进现实。(记者 龙敏)

图为泉州湾跨海大桥。该桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，在传统支架现浇施工方法中，存在支架搭设难度大、工程量大等施工难题。为适应无砟轨道铺设的技术条件以及抗震要求，施工团队研发出多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工存在的难题。中交二航局 供图

图为今年3月31日拍摄的福厦高铁泉州湾跨海大桥。　胡鹏 摄

图为福厦高铁试运行时复兴号智能动车组驶过湄洲湾跨海大桥。　中国铁路南昌局集团有限公司 供图

图为今年8月13日拍摄的国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——湄洲湾跨海大桥。由于湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，浇筑的高标号混凝土塌落度小，浇筑难度高；40.6米箱梁更需要连续浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁施工对设备的安全性、可靠性提出极高的要求。　胡鹏 摄

图为福厦高铁试运行时，复兴号智能动车组驶过世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥——福厦高铁安海湾跨海大桥。安海湾特大桥不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”，全长9.5公里，主跨300米。桥梁通车后，动车以时速350公里通过，只需98秒就可风驰电掣跨越大海。　中国铁路南昌局集团有限公司 摄

图为手捧马铃薯种薯的杜春合。陈宇桐摄。

　　中新网锡林郭勒9月27日电题：内蒙古种田“老把式”兼做大棚“棚主” 花甲之年带村民致富

　　作者 奥蓝 宋红梅 陈宇桐

　　金秋时节，各地好“丰”景。对种了一辈子地的杜春合和内蒙古太仆寺旗大圪洞村800余户村民而言，又是一个丰收年。

　　杜春合管理着300座蔬菜大棚，其中200座从今年开始种茼蒿。茼蒿生长周期30—40天，他将5个大棚分为一组，工人错时循环种植、采割。为了保持茼蒿的新鲜度、高品质，每晚7时许，十几位工人开始夜间采摘。次日清晨，采摘好的茼蒿被打冷、装箱、按照订单装车。

　　杜春合告诉记者，广州、港澳地区的消费者很喜欢太仆寺旗的茼蒿，最贵时每斤能卖到16元，经济价值很高。“内蒙古昼夜温差大，在这里种不易受病虫害影响，而且口感好。”

图为村民头顶矿灯夜间采割茼蒿。宋红梅摄

　　杜春合今年60岁，祖籍河北省。在杜春合的老家，因是山区，“大型机械使不上劲儿，种地挣不上钱，生活也没盼头”。2006年，出门闯荡的他来到了内蒙古太仆寺旗，心动于这里的大片平原，于是留了下来。

　　在当地，杜春合陆续流转村民的土地，经过10余年发展，如今规模已有3万余亩。这些土地轮作倒茬种植着马铃薯和玉米、莜麦、小麦、南瓜等不同农作物，其中马铃薯种植面积每年上万亩。而每年都有不少村民在这里打工，平均年收入超10万元。

　　2022年，为发展当地现代农业，带动更多乡亲致富，当地政府建设250座蔬菜大棚，都交给了种植能手杜春合负责经营，并以总投资6%的收益收租。

　　再加上自建的50座蔬菜大棚，杜春合如今是300座大棚的“棚主”。他将200座种了茼蒿，另100座专门作为马铃薯微型薯育种基地，为万亩马铃薯种植提供种薯。“育种基地的马铃薯经种植后，后期加大田间管理可以有效减少病虫害。产出的马铃薯品质好、产量高、不退化，卖给客商的价钱也高。”

图为工人们正在收割马铃薯。宋红梅摄

　　“种地收益高，乡亲们当然就挣得多。”杜春合粗略算了算，今年光给乡亲们发的工资就有1000多万元。

　　“做好农业就是为丰收，只有丰收了才会有希望。”如今，花甲之年的杜春合依旧每天凌晨四五点起床，去地里和大家一起干活。他告诉记者，不管田间地头的“老把式”，还是如今的“棚主”，他都觉得不重要。“我只想一辈子当好一个会种地，种好地的农民。”(完)